您当前位置：在谭旭光的一个时间计划表上，山东重工在2015年要实现2000亿的营收，而法拉帝的游艇、凯傲的叉车，还有林德液压系统，在“整合过程中就可以实现增量的部分”是谭的信心来源之一。
不过，眼下全行业下沉的景象，以及“拐点说”，似乎又充满了各种的不确定。
倒是谭旭光心中坦然：“今年全行业下降已是定局，我要增长就不正常了。我说过，行业增长的时候，我们要比别人多走一步，在下降的时候，我们比别人少降一步，这就是优势体现了。”
今年全行业可能面临着30%-40%的营收下滑，按照谭旭光的估算，山东重工的降幅应该在20% 左右，但利润方面下降比较大，可能在50% 左右。
2010年山东重工集团营收为810亿元，利润总额109亿元；2011年营收1225亿元，虽然山重跨过了千亿门槛，但利润总额却下降至86亿元。而今年，山重的利润大幅下降似乎也已成定局。
“去年的利润下降主要问题是产品结构的调整，另外也是因为我们过去虚胖，有钱投不出，现在研发一年投20多个亿，所以这是个对健康有利的下降。况且，到目前为止，我们没有出现亏损，仍然挣不少钱。”
对于何时能“止跌回升”，谭旭光信心满满：明年就可以转向。
（本刊记者胡刘继、朱玥对本文亦有贡献）
独家高端领袖对话
“是收购不是消灭”
“老板是谭先生”
《英才》：从金融危机至今，山东重工潍柴集团的并购势头很猛，你从何时开始谋划国际市场上的资本布局？
谭旭光：山东重工的收购战略从2005年就开始了，在我们过去十年高速增长的时候，就意识到将来会出现业绩下降的时候。
我们2005 年开始就专门组建了一个团队去研究，实施第一步战略——吸收合并湘火炬，接着进行整合。2007年发动机产品形成了第一个黄金产业链。之后我们就开始研究如何使动力从陆地转向海上，海上发动机的制造，等于是对发动机的技术要求提升了一个平台。
那时我们就瞄准了世界的这些品牌，我们认为法国马赛，一个130年的品牌，是专门做游艇发动机的，虽然是一个没落的企业，但它的产品平台是可以嫁接的，它可以迅速使我们理解海上动力的基本特征，于是我们进行试探性的整合，这是第一步。
当时仅花了390 万欧元，后续又投入了2000万欧元，通过对法国游艇发动机的研究，我们认识到了全球游艇制造业的基本情况和未来在新兴市场的发展走势。
《英才》：所以成就你对法拉帝集团的收购？
谭旭光：我们决定要收购一个国际化的游艇公司，经过两年多的跟踪。当全球经济危机、欧洲危债到来的时候，市场给了我们一次机会。这个好的时机并不是等来的，是我们在长期研究战略中锁定的战略目标。
收购法拉帝公司，并不直接把它变成中国的公司，而是从一个中国的公司到世界品牌的公司。过去中国人都知道潍柴这俩字，但欧洲人并不知道，当我们成为法拉帝控股股东的时候，全世界都知道世界最顶级的豪华游艇制造的老板是谭先生，这就是我们达到的目的。
全世界最后的机会
《英才》：那么注资参股凯傲集团的意义呢？
谭旭光：收购游艇业务在今年结束后，我们增加了一个核心技术叫推进系统。中国的这个行业，现在最缺的是液压系统。包括三一、中联生产的泵车，混凝土机械的液压系统，统统都是进口的，都受制于国外。全世界最后也只有这一次机会。
从技术角度世界上最好的两个技术，都在德国，一个是博世力士乐，再一个就是德国的林德液压。规模上，世界第一大是日本的川崎，第二是德国博世力士乐，第三是美国的伊顿。为什么林德有这么好的技术，而规模没有成为全球第一？因为凯傲集团有一个林德叉车，它的叉车是全静压的，为了使技术不外流，就以自己配套为战略目标，对外是不卖的，但是当我们把这个公司拿来以后，肯定是面对着全系统、全领域、多市场进行开发。
中国的液压要做到现在德国的水平还需要20年，如果我们用资本实现扩张，控制了资源，就会使技术提速。我们保持原来的技术团队，保持原来的品牌，对于中国的整个技术屏蔽就全部解决了。
返回上一页
