您当前位置：2012年9月11日，在全球最大的游艇展——法国戛纳展上，谭旭光面对全球400多家游艇客户做了一个演讲，内容就是回答法拉帝的品牌和技术怎么发展，怎么和中国等新兴市场嫁接的问题。
“我拥有它的控股权，我就是它的老板，无论技术放在哪里，都是我的。全世界顶级企业的研发中心都是分布在全球的。”谭旭光并不准备把法拉帝拿回中国，因为“意大利的工业设计就像足球一样，是渗透在其国家血脉中的。”
相比品牌，技术恐怕更是西方制造业国家要紧攥在手心里的“压箱宝”。
“如果说法拉帝我看重的是他们的品牌，那么凯傲我更看重的就是他们的技术了。通过凯傲的技术，我们一步跨入全球顶尖的行列了。”谭旭光说的正是凯傲集团旗下的林德液压所拥有的液压技术。
但液压业务似乎与潍柴动力关联性并不高，这也是许多业内人士对潍柴控股林德液压的质疑之处。
“液压系统与柴油发动机确实没什么关联，但与传动系统还是有一定关联度的。如果潍柴动力往下游走，液压系统就是一个核心零部件了。”前述银河证券分析师表示，目前国内液压市场很大，但技术却很弱。
一份来自北京水清木华研究中心的液压行业研究报告显示：2011年中国液压行业产值436亿元，市场总量仅次于美国，但部分高端液压件严重依赖进口。2011年国内中国液压行业进口额为36 亿美元，同比增长26%。
按照谭旭光的设想，潍柴动力将林德液压的技术引入国内，一方面在高端液压市场做进口替代，抢夺市场份额；另一方面，可以利用国内低成本制造优势，返销凯傲集团，帮助其降低叉车成本，增强竞争力。
对于液压业务，谭旭光甚至提出了5年100亿元人民币的销售收入，10年内“在液压领域再造一个潍柴动力”。不过，林德液压2011年在全球的销售收入仅为2.76亿欧元。
有分析人士认为，今年以来中国经济下行压力增大，工程机械等行业需求不振，也使液压行业增速明显放缓。虽然看好高端液压市场的前景，但未来大规模基建投资几无可能。
“大家根本没研究透我”
“媒体都说我要并购道依茨（德国道依茨公司，以其主导产品道依茨品牌柴油机著称于世），错了！我要去收道依茨，那我还没跳出柴油机这个业务范围。大家根本没研究透我。”
“ 潍柴动力由传统的机械系统向高压的液压系统转型”，谭旭光甚至称之为“实现了，基础工业的一次飞跃”：“液压系统用得越多，对动力的要求就越少。液压系统会带来节油，高效率，这就是我为什么不去并购一个柴油机厂的原因。”
与其说这是一次并购，不如说这是潍柴向产业链高端领域的一种拓展。实际上，潍柴每一次的并购，都是围绕着谭旭光精心织就的“黄金产业链”：“把我自己的存量资源，最大限度的发挥出来，这叫黄金产业链。”
2007年4月，潍柴动力完成对湘火炬汽车集团的吸收合并，集团主营业务由单一的中、高速柴油机板块，扩展到涵盖整车、动力总成和汽车零部件等三大业务板块。
此后，2010年，潍柴动力对陕西重型汽车有限公司和中国齿轮行业首家年产销超百亿元的陕西法士特汽车传动集团的控股，潍柴动力整合形成了“发动机+变速箱+ 车桥+ 整车”这条重卡行业的产业链。
从2008年收购博杜安到今年收购法拉帝、参股凯傲，海外并购亦为潍柴动力塑造了更具竞争力的“黄金产业链”。而三条以发动机动力系统为源头的产业链，加上技术壁垒更高的液压系统作为产业链的延伸，这就是谭旭光的布局。
“五年后，世界上最顶级的游艇发动机肯定会在潍坊问世，这是一定的。”当然，在兑现豪言之前，潍柴还得好好“消化”一下，谭旭光预留了三年时间。
“这三年我要集中精力进行内部整合，要产生协同效应。2005年，我并购了湘火炬，但实际上2006、2007 年的整合才是至关重要的，没有这两年的整合，我们也不会有今天啊。”在谭旭光的话语中，很少出现感叹句。
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