4月23日下午，深圳福田保税区2号门，进出的港牌货车一辆紧接着一辆。《华夏时报》记者调查却发现，看似进出口贸易繁华的场景下，却潜在着诸多虚假贸易。
　　记者在保税区内看到，代理进出口通关运输的物流公司纷纷打出“一日游”广告，这其中就包括协助企业通过办理出口退税，并再通过捆绑进关的方式，代企业将虚假出口的货物从香港拉回来的业务，一辆货车在香港每多兜一圈，盗取的利润少则五万元、十万元，多则千万元。
　　事实上，企业为骗取退税而虚增贸易额的现象，在深圳进出口贸易圈内早已成公开的秘密；此外，虚假的离境转口贸易也正成为内地资本疯狂套利的最佳途径。
　　数据上已有印照，种种虚假贸易手段，直接导致中国内地对香港出口贸易额激增，今年一季度出口额甚至创下18年来新高。
　　保税区里的猫腻
　　位于深圳坪山新区的深圳出口加工区（俗称坪山保税区）门口，司机们把车停靠在各个物流公司园区内，排队等候审查或开闸出关。在进出口关卡旁的中国海关大楼里同样人潮涌动，报关员们拿着手册和材料，在窗口前候着，而海关工作人员在浏览完资料是否齐全后，迅速盖下公章。

　　现场一家报关行的报关员告诉本报记者，海关每天要看的通关材料都是上千份，只要材料齐全，一扫熟悉的报关员面孔，审查就比较便利。
　　而这种顺畅报关背后的货物运输，大多属于“一日游”业务，即货物进入保税区内转一圈，便可享受进出口的全部优惠政策。对于上游企业，货物进保税区后就视同出口，可以立即退税。而下游企业只需从保税区物流园进口货物，向海关以“加工贸易手册”方式申报进口，就能享受进口料件免缴关税、增值税的待遇。
　　在坪山保税区内办公的一家注册资本达500万元的物流公司业务主管经理林辉（化名），在进出口贸易行业已摸爬打滚了8年，对业务的操作规则和手法了如指掌。近期他每天要做两三百个“一日游”单子，根据客户需求安排在不同的保税区，其中不乏夸大的虚假贸易单。
　　据悉，“一日游”业务，源自中国鼓励企业出口政策，按照规定，所有加工贸易企业必须完成进出口报关手续，海关向具备条件的出口加工企业发放一本加工贸易手册，如富士康、TCL、三星等都有资格获取，有手册就意味着原材料和成品必须来自境外，可以免税。
　　2010年在坪山保税区正式运营前，货物进出口“一日游”需进入香港才能完成，而如今在深圳保税区转圈即可完成，但在靠近香港的福田保税区，只有港车才能进出，港车成本更高，因此企业“一日游”大多转移到了距离工业区更近的坪山保税区内操作，通关最快15分钟即可完成。
　　记者从多名物流公司报关员口中得知，在“一日游”中，为了骗取国家退税而虚报的进出口贸易很是普遍。
　　就在4月24日，来自辽宁的一家企业老总带着秘书匆忙奔赴深圳，要求赶在5月前做完4000万元进出口贸易数据，以获得政府贴息。25日傍晚记者随同前往位于罗湖区委旁某大楼17层的一家小型进出口公司办公室，直到晚上8点，双方尚未吃晚饭，还在紧急洽谈代理价格。
　　这家进出口公司老板詹先生来自广东省潮州市饶平县上饶镇，据他所言，该镇上的人几乎全在深圳代理做进出口数据生意，他的客户不少来自四川和江苏省。
　　“灰色清关”利益链
　　虚假贸易的链条背后，隐藏着各方的利益诉求。企业作为利益最大化得主，可以骗取出口退税，在内地出口较为落后的省份，出口甚至可以领取政府贴息。
　　记者以进出口贸易商身份从深圳几家物流公司得到的答复均是：可以代办虚报贸易额获得出口退税后，将货物运输回国，帮客户成功规避进口货物的增值税和高关税。
　　“出口拿到退税后，你不用管怎么运回来，如何去避税也是我们的事，你只需按一车货多少钱一公斤算给我们运输代理费就可以。”深圳福田保税区内的一家物流企业人员胸有成竹地说，如果没有把握通关他肯定不会接单，因为合同上会注明，一旦出问题，代办机构将赔偿客户5倍运输费。
　　但为了规避以后监管机构核查风险，物流公司不会拖着出口货物只在保税区内简单地兜圈，而需运往香港，在不同物流公司仓库间进行转换，以切断货物查询链条。在货物运回时，也不会做单独报关，物流公司会采取统一集中报关的方式，与其它合规货物混合在一起，业内俗称“灰色清关”。如红酒小拉菲，正常征税一瓶需200元，但如果捆绑过关，只需60元成本。
　　由于欧美经济低迷，部分企业纷纷想办法做高出口数据。据多个物流公司业务人员介绍，有的公司并不玩空手道，通常有出口贸易，只是数额上会存在虚增，这样也可防范海关和税务局查处。